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退出中国的铃木,全球销量却在增长,是国人不懂车吗? 提到铃木,很多中国人脑海中,首先浮现出的一定是奥拓、北斗星、雨燕这些小车,进而会认为铃木是一个“小厂”。于是,当去年6月铃木1元转让长安铃木股权,退出中国市场的时候,很多人认为铃木不行了。然而事实正好相反,2018年铃木的业绩不但没有受到影响,反而销量还增长了。那么,铃木离开中国,到底是我们不懂车,还是他们不懂市场?
其实是个小巨头
网友回答
提到铃木,很多中国人脑海中,首先浮现出的一定是奥拓、北斗星、雨燕这些小车,进而会认为铃木是一个“小厂”。于是,当去年6月铃木1元转让长安铃木股权,退出中国市场的时候,很多人认为铃木不行了。然而事实正好相反,2018年铃木的业绩不但没有受到影响,反而销量还增长了。那么,铃木离开中国,到底是我们不懂车,还是他们不懂市场?
其实是个小巨头
事实上,铃木确实是一家以生产小型车见长的企业,但绝不是一个“小厂”。在刚刚公布的世界500强排名中,铃木以349.18亿美元位居第357位,利润率更是达到4.62%,比中国最能赚钱的上汽3.99%要高不少
2018年世界500强汽车企业排名
在2018年的世界汽车销量排行中,铃木321.32万台位居第十位,同比增长1.2%。也就是说,离开中国市场并未影响铃木的业绩。论销量,铃木要超过宝马、奔驰这些知名企业,宝马2018年的全球销量不到250万台
2018年全球汽车销量TOP10
铃木的车都卖到哪儿了呢?首先就是印度,2018年铃木在印度卖了173万台车,市场占有率高达51.2%,都说大众在中国很神,但份额也不到20%,铃木在印度却超过一半,绝对是当地的“神车”,第二名现代才55万台。2018年印度的TOP10车型,1-6名全是铃木,还有第10名也是。
而在中国市场,铃木抓住了风口,开局很好,但是却并没有跟上中国市场发展的脚步,在车型引进上进展非常慢。铃木在中国靠奥拓和羚羊打天下,十多年后才引进雨燕、天语等新车,好不容易有点起色,然后又开始停滞,结果错失了机会。后来再引进的新车,例如:维特拉、启悦、骁途等已经没有存在感了。
中国汽车市场发展很快,在中国卖得好的车型,车型更新都是非常快的,除了换代车型,还有中期改款,年度小改款,总之年年不一样。但是铃木却经常一成不变,新车引进也非常慢。比如雨燕,在国外2017年第六代就问世了,但国内卖的一直是2004年上市的第四代,自动变速箱用的还是4AT这个老古董。
求大是务实需求
有数据显示,2003年中国小型车市场占比约有35%,但是到了2017年只剩下6.7%,说明国人消费方向改变了。而铃木的产品和目前中国消费者的价值取向完全不同,比如中国人特别喜欢大车,大尺寸、大空间、长轴距、长车身,后排空间要大,后备厢要大,铃木正好相反。
很多企业都因为执着吃过亏,但在妥协之后,也都尝到甜头,大众、宝马、奔驰等德系车都已经把加长玩得很溜了。再比如沃尔沃,在被吉利收购后,也开始玩“加长”,现在销量也不错,守住了自己在豪华品牌中的一席之地。
是中国消费者不懂车吗?谁都知道,汽车设计讲究平衡,片面加长一定会影响操控性,但事实上,中国消费者购车主要还是家庭使用,和发达国家个人使用为主不同,再加上中国人还没那么富,多数人买车还是视为奢侈品,即“大件儿”。所以,自然要求外观更气派,有面儿,空间更大,能装。